Base de connaissance DSG et S-Tronic

Si l’entretien est réalisé en temps et en heure, les boîtes DSG et S-Tronic offrent une bonne fiabilité. Une reprogrammation de la mécatronique permet néanmoins de l’améliorer grandement.

En optimisant la gestion du passage des rapports, nos packs de reprogrammation JTN AUTO permettent de moins solliciter les embrayages et le volant moteur. La durée de vie de ces deux pièces, indispensables au bon fonctionnement de votre boîte, s’en trouve considérablement prolongée.

Vous préservez ainsi votre boîte, augmentez l’agrément et le plaisir de conduite, et évitez le coût d’un remplacement des embrayages, du volant moteur ou, pire, de la boîte de vitesses.

En ville, les démarrages, les ralentissements et les arrêts sont très fréquents, ce qui sollicite fortement la boîte et surtout les embrayages. En raison de ses lois de passage des rapports d’origine, la boîte cherche à monter les rapports très vite, si bien que vous êtes rapidement en 6^e ou en 7^e, et, surtout, elle rétrograde très tard. Il en résulte de très nombreux kick-down. La boîte descend alors très vite de deux ou trois rapports avant de remonter en régime, ce qui est destructeur pour les embrayages et le volant moteur. Dans ces conditions, il n’est pas rare de rencontrer des véhicules dont les embrayages sont usés très prématurément, vers 80 000 ou 90 000 km.

Pour limiter cette usure et préserver votre boîte, voici les meilleurs conseils.

• Accélérer vigoureusement avant de stabiliser votre vitesse. Cette pratique, qui fait partie des principes de l’éco-conduite, oblige la boîte à retarder le passage au rapport supérieur et à appliquer une pression plus forte sur les embrayages, car plus le régime monte, plus cette pression augmente. Vos embrayages sont ainsi moins sollicités.
• Freiner plutôt que de lever le pied de l’accélérateur. Si vous freinez, la boîte rétrograde plus tôt que si vous laissez le véhicule en roue libre. Quand vous remettez les gaz pour repartir, elle se trouve alors plus naturellement sur le bon rapport, au lieu d’effectuer un kick-down destructeur pour les embrayages.
• Rapprocher les intervalles de vidange. En ville, vos embrayages sont plus sollicités. Rapprochez donc vos intervalles de vidange, par exemple tous les 45 000 ou 50 000 km, pour préserver à la fois vos embrayages et votre mécatronique.
• Reprogrammer votre boîte avec un programme JTN AUTO. En modifiant les lois de passage des rapports, nos programmes permettent de prolonger la durée de vie des embrayages et du volant moteur.

Si vous tractez une charge lourde, remorque ou caravane, il est recommandé d’utiliser le mode S (Sport). Plus la charge est lourde, plus ce mode est recommandé.

Le mode S fait en effet passer les rapports bien plus haut. C’est moins confortable pour les passagers, mais cela permet à la boîte, et surtout aux embrayages, de mieux accepter le surplus de poids à tracter. En passant les rapports plus haut, on évite de solliciter les embrayages à faible vitesse et à bas régime, des conditions où les pressions sont plus faibles. De plus, la boîte rétrogradera plus tôt et la remise des gaz sera facilitée.

Ici aussi, une reprogrammation de la mécatronique avec un programme JTN AUTO permettra d’améliorer fortement le fonctionnement et de préserver au mieux la boîte.

Avec une boîte DSG, le démarrage en côte n’est plus le cauchemar des débutants. C’est en revanche celui de votre boîte et, encore une fois, des embrayages. Sauf cas particuliers, les boîtes DSG ont en effet la particularité d’avoir une première vitesse désactivée. En d’autres termes, la première n’est enclenchée qu’à l’arrêt total du véhicule et la seconde s’enclenche dès les premiers tours de roue. Dans la majorité des cas, les démarrages en côte s’effectuent ainsi en seconde, ce qui n’aide pas vos embrayages.

Pour préserver vos embrayages lors d’un démarrage en côte, voici donc les meilleurs conseils.

• Démarrer vigoureusement. Appuyez sur la pédale d’accélérateur à plus de 10 % pour maintenir la première vitesse le plus longtemps possible. Sur la majorité des programmes DSG d’origine, la première est maintenue si l’accélérateur est enfoncé à plus de 10 %.
• Utiliser le mode manuel pour démarrer lentement. Cela permet de conserver la première vitesse plus longtemps et de passer en seconde lorsque le véhicule est lancé et que le régime dépasse 1 800 à 2 000 tr/min.

« Se mettre au neutre à l’arrêt dans les embouteillages ou au feu » est un conseil souvent donné, qui circule sur les forums.

Première évidence, cela ne fait pas de mal. Cependant, rester en D à l’arrêt n’est pas non plus déconseillé. Heureusement, la plupart des conducteurs pratiquent ainsi sans conséquence majeure.

Mais se mettre au neutre permet-il réellement de préserver les embrayages ?

Oui, dans une certaine mesure. Au neutre, les embrayages sont ouverts, alors qu’en D, pied sur le frein, une première pression est appliquée. Il ne s’agit toutefois que de la pression nécessaire pour rapprocher les disques d’embrayage et permettre un démarrage immédiat dès que les freins sont relâchés. En d’autres termes, en D, pied sur le frein, les embrayages ne patinent pas, ne chauffent pas et s’usent donc très peu.

Au final, si vous pensez ajouter 20 000 km de vie à vos embrayages en vous mettant au neutre, oubliez ce rêve. S’il était possible de tester la durée de vie d’un embrayage de manière significative, on parlerait de quelques centaines de kilomètres tout au plus.

Dernier conseil sur le neutre à l’arrêt. Si vous décidez d’utiliser cette technique, n’oubliez surtout pas de repasser en D avant de redémarrer. En effet, si dans la précipitation vous passez de N en D tout en accélérant pour partir rapidement, vous ferez fonctionner les embrayages de manière rapide et très contraignante, avec un régime moteur plus élevé au moment de la mise en route, et vous perdrez tout le bénéfice de la manœuvre.