Base de Connaissance DSG / S-Tronic

1. Reprogrammer sa boîte DSG

Si l’entretien est réalisé en temps et en heure, la fiabilité des boîtes DSG et S-Tronic est de bon niveau. Il est néanmoins possible d’améliorer grandement cette fiabilité grâce à une reprogrammation du boîtier Méchatronic.

En effet, grâce à une gestion du passage des rapports améliorée et optimisée, nos packs reprogrammation JTN-AUTO permettent de moins solliciter les embrayages et le volant moteur. La durée de vie de ces deux pièces indispensables au bon fonctionnement de votre boîte est ainsi prolongée de manière très significative.

Grâce à une reprogrammation, vous préservez ainsi votre boîte, augmentez l’agrément et le plaisir de conduite et évitez le coût de remplacement des embrayages, du volant moteur ou, pire, de la boîte de vitesse.

2. Utiliser sa boîte DSG en ville

En ville, les démarrages et ralentissements/arrêts sont très fréquents. Il en résulte une sollicitation très importante de la boîte, et surtout des embrayages. En raison des « lois de passage des rapports » d’origine, la boîte cherche à monter très rapidement les rapports (vous êtes très vite en 6ᵉ ou 7ᵉ), et surtout rétrograde très tardivement. Il en résulte de très nombreux « kick down » (la boîte qui rétrograde très vite de 2 à 3 rapports avant de remonter en régime) qui sont destructifs pour les embrayages et le volant moteur. Dans ces conditions, il n’est pas rare de rencontrer des véhicules avec une usure très prématurée des embrayages (vers 80 000/90 000 km).

Les meilleurs conseils pour limiter cette usure et préserver votre boîte sont les suivants :

• Accélérer vigoureusement avant de stabiliser votre vitesse : En plus d’adopter un des principes de l’éco-conduite, cette pratique permet de « forcer » la boîte à retarder le passage au rapport supérieur et d’appliquer une pression supérieure sur les embrayages (plus le régime monte, plus la pression sur les embrayages augmente). Grâce à cela, vos embrayages seront moins sollicités.
• Freiner plutôt que de lever le pied de l’accélérateur : Si vous freinez, la boîte rétrogradera plus tôt que si vous laissez le véhicule en roue libre. Au moment de remettre « gaz » pour repartir, la boîte sera alors plus naturellement sur le bon rapport, au lieu d’effectuer un « kick down » destructif pour les embrayages.
• Rapprocher les intervalles de vidange : En ville, vos embrayages sont plus sollicités. Rapprochez donc vos intervalles de vidange (par exemple tous les 45 ou 50 000 km) pour préserver à la fois vos embrayages et votre méchatronic.
• Reprogrammer votre boîte avec un programme « JTN-AUTO » : En modifiant les lois de passage des rapports, les programmes JTN-AUTO permettent de prolonger la durée de vie des embrayages et du volant moteur.

3. Utiliser sa boîte DSG avec une remorque ou une caravane

Dans le cas où vous tractez une charge lourde (remorque ou caravane), il est recommandé d’utiliser le mode S (Sport). Plus la charge est lourde, plus il est recommandé d’utiliser ce mode.

En effet, le mode S fait passer les rapports bien plus haut. Si cela est moins confortable pour les passagers, cela permet à la boîte et surtout aux embrayages de mieux accepter le surplus de poids à tracter. En passant les rapports plus haut, on évite de solliciter les embrayages à faible vitesse et à faible régime, conditions où les pressions sont plus faibles. De plus, les rapports rétrograderont plus tôt et la remise de gaz sera facilitée.

Ici aussi, une reprogrammation du méchatronic avec un programme JTN-AUTO permettra d’améliorer fortement le fonctionnement et de préserver au mieux la boîte.

4. Utiliser sa boîte DSG en démarrage en côte

Le démarrage en côte n’est plus le cauchemar des débutants avec les boîtes DSG… C’est par contre le cauchemar de votre boîte et, encore une fois, des embrayages ! Sauf cas particuliers, les boîtes DSG ont en effet la particularité d’avoir une première vitesse désactivée : en d’autres termes, la première n’est enclenchée qu’à l’arrêt total du véhicule et la seconde s’enclenche dès les premiers tours de roue. Dans la majorité des cas, les démarrages en côte s’effectuent ainsi en seconde, ce qui n’aide pas vos embrayages.

Les meilleurs conseils pour préserver vos embrayages lors d’un démarrage en côte sont donc les suivants :

• Démarrer vigoureusement : Appuyez sur la pédale d’accélérateur à plus de 10 % afin de maintenir la première vitesse le plus longtemps possible. Sur la majorité des programmes DSG d’origine, la première est maintenue si l’accélérateur est enfoncé à plus de 10 %.
• Utiliser le mode manuel pour démarrer lentement : Cela permet de conserver la première vitesse plus longtemps et de passer en seconde lorsque le véhicule est lancé et que le régime dépasse 1800 à 2000 tr/mn.

5. Faut-il se mettre au Neutre dans les embouteillages ou au feu ?

« Se mettre au Neutre à l’arrêt dans les embouteillages ou au feu » est un conseil souvent donné et qui circule sur les forums.

La première évidence est que cela ne fait pas de mal ! Cependant, rester en D à l’arrêt n’est pas non plus conseillé. Heureusement, la plupart des conducteurs pratiquent ainsi sans conséquence majeure.

Mais est-ce que se mettre au Neutre permet réellement de préserver les embrayages ?

Oui, dans une certaine mesure, car en Neutre les embrayages sont « ouverts » alors qu’en D, avec le pied sur le frein, une première pression est appliquée. Toutefois, il ne s’agit que de la pression nécessaire pour rapprocher les disques d’embrayage et permettre un démarrage immédiat dès que les freins sont relâchés. En d’autres termes, en D, pied sur les freins, les embrayages ne patinent pas et ne chauffent pas, et s’usent donc très peu.

Au final, si vous pensez ajouter 20 000 km de vie à vos embrayages en vous mettant en Neutre, oubliez ce rêve ! S’il était possible de tester la durée de vie d’un embrayage de manière significative, on parlerait de quelques centaines de kilomètres tout au plus.

Dernier conseil sur le Neutre à l’arrêt : Si vous décidez d’utiliser cette technique, n’oubliez surtout pas de repasser en D AVANT de redémarrer. En effet, si dans la précipitation vous passez de N en D tout en accélérant pour partir rapidement, vous ferez fonctionner les embrayages de manière rapide et très contraignante (régime moteur plus élevé au moment de la mise en route), perdant ainsi tout le bénéfice de la manœuvre.